卡玛斯总经理谢尔盖·阿纳托利耶维奇·卡戈金在接受俄罗斯《Vedomosti》报采访时表示，中国卡车制造企业处境艰难。卡戈金表示，中国企业向俄罗斯带来了大量卡车，现在销量正在下降。据卡玛斯预计，2024年俄罗斯重卡销量将下降20%，达到10.9万辆。2023年，俄罗斯销售了13.5万辆卡车。
可以肯定地说卡车销售的好时光已经结束了吗？乍一看，确实如此。价格下跌，仓库堆满设备，存在现金缺口问题。 原因被认为是货币价值非常高、供应不均以及生产者缺乏市场控制。
但如果你研究一下情况，就不那么清楚了。在2月14日举行的Autostat机构大型论坛上，专家指出，他们并没有记录到市场下跌。专家表示，2023年俄罗斯卡车销量有可能重复纪录。主要供应商报告称，卡车仍在仓库中，但数量不多。例如，长途拖拉机的折扣越来越小。运输公司报告称，货币价值非常高，但目前的费率可以提供新设备的运营利润，尽管这些利润很小。据报道，半挂车设备，特别是冷藏车短缺。还有一个问题是司机短缺。
俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会下成立的驻俄罗斯中国汽车制造商协会的专家报告称，2023年对设备的需求将被压抑。此外，由于物资重新转向东部，货物运输数量有所增加。这就是为什么现在需要更多卡车。此外，铁路线路超载，汽车运输是这种情况下唯一的出路。
对长途拖拉机需求的数学计算显示需求量为 50,000 辆。自卸车的情况更为复杂。一方面，大量的基础设施项目需要大量的设备，但预测起来却非常困难。
可以肯定的是，2024年特种设备的需求将会很大。中国制造商正在准备专门针对俄罗斯市场的特种设备型号，并且这些机器正在接受认证。在不久的将来，各种上层建筑的底盘将会受到需求。
此前，专用设备占据卡车市场高达30%的份额，但2022-2023年专用设备的份额将下降至10%。您可以期待这里的快速增长。
俄罗斯零售商（X5 除外）也暂停了设备采购。但Magnit零售连锁店已经开始采购，订购了一大批Sitrak拖拉机。预计其他公司也会表现出兴趣。
一个重要因素是大型卡车承运商（GTL和Crafter除外）也没有购买大量卡车。他们购买了少量不同品牌的卡车进行测试，以选择主要供应商。已有消息称，行业领导者之一运输公司 DELKO 计划订购数百辆卡车。卡玛斯公司也有雄心勃勃的计划。
那么为什么卡玛斯总经理关于困境的论文没有争议呢？问题是卡车经销商没有足够的钱。他们购买了大量车辆，提前付款，急需归还这笔钱。因此，他们降低价格、倾销，结果不但没有利润，反而损失了。银行拒绝向卡车经销商提供新采购贷款，并要求偿还现有贷款。中国汽车制造商也没有提供任何支持。因此，分销商发现自己处于一种任何行动都只会使情况变得更糟的境地，他们必须选择众多害处中较小的一个。这导致了分销系统开发方面的投资不足。此外，卡车经销商为客户提供的服务质量不断下降。这是中国商业的一个特点。乘用车领域也存在完全相同的问题。
正如咨询公司Autoboss的专家在一次有关中国汽车维修的研讨会上所说，问题在于：没有目录，没有营销支持，没有信息系统，也没有客户服务。唯一的好处是我们的东部合作伙伴学习得很快，并且对俄罗斯市场感兴趣。目前的情况表明，我们需要与市场合作—然后才会有高销量和利润。与此同时，到夏初可能会出现卡车短缺的情况。
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